На экстравагантном вертолете с 16 пропеллерами совершил свой беспрецендентный полет физик из Германии Томас Зенкель. Это событие произошло в конце октября прошлого года на полевом аэродроме где-то в местечке на юго-западе государства.
Команда создателей мечтает, что в скором времени управление таким мультикоптером будет таким же простым, как вождение авто.
Мультикоптер – слово уже известное, однако чаще под ним подразумевается радиоуправляемые модели небольших размеров с расположенными по периметру несколькими подъемными винтами, но уж никак не пилотируемые аппараты.
В свете последних событий терминологию или то, что под ней понимается, придется пересмотреть по вине изобретательных немцев из компании e-volo. После серии беспилотных тестов они решились на пилотируемый полет, который продлился полторы минуты.
Вес самого аппарата в совокупности с литиевым аккумулятором составляет 80 кг. Такой мультикоптер можно не только отнести к классу СЛА, но и отнести к его новому подвиду, рядом со сверхлегкими электрическими самолетами.
ПО словам разработчиков, пилот управляет машиной при помощи просто го джойстика. Также в процессе взлета, полета или посадки никак летчик не должен беспокоиться о скорости, тангаже или других вещах, о которых приходится заботиться вертолетчикам.
Команда e-volo в полном составе была представлена компьютерщиком, который разрабатывал софт, руководителем проекта (он же автор концепции и летчик-испытатель) и менеджером по пиару и маркетингу.
Вообще-то полет мог бы длиться и дольше. Ресурсы машины позволяют дердать человека в воздухе от 10 до 30 минут. И даже если у мультикоптера откажет четверть его двигателей, посадка не будет аварийной. Если же случится неприятность покрупнее, пилот может рассчитывать на парашют, который немедленно раскроется над всей конструкцией, что невозможно сделать на вертолете из-за присутствующего ротора.
Из плюсов системы – это работа на электричестве, как работающая тихо, чисто и экономически рентабельно. Один час полета на таком мультикоптере обойдется в 6 евро в виде чистой платы за электричество. А присутствие у аппарата небольшого количества частей, подверженных износу, избавит обладателя машины от частого техобслуживания и трат по их замене.
Представленный аппарат не является окончательным вариантом. Можно, к примеру, для дополнительного облегчения управлением мультикоптером добавить автономную GPS-навигацию или автоматического обнаружения препятствий, вплоть до возможности самостоятельного полета машины по заданным на карте 3D-ориентирам. Получится и вовсе эдакий пилотируемый беспилотник.
Среди вариантов будущего дизайна мультикоптера разработчики рассматривают складной e-multicopter (так они его называют).
А среди возможностей его применения они видят спорт и досуг. Среди прочих возможностей разработчики называют альтернативу дорогим и большим вертолетам в аэрофотосъемке, санитарной авиации или проверке объектов, например, трубопроводов. Можно также пророчить будущее мультикоптеру в сфере воздушного такси.
На сегодняшний день в разработке находится гибридная версия. Правда, до сих пор не известно, что же составит компанию электрическим моторам – бензиновый двигатель внутреннего сгорания или что-то другое.
Единственное серьезное препятствие на пути e-multicopter в счастливое будущее, которое озвучивают немцы, это ограниченные возможности современных аккумуляторов.
